2025年12月19日、Eve Air Mobilityはブラジルのサンパウロ州ガヴィアン・ペイショットにあるエンブラエルのテスト施設において、無人の実物大eVTOLプロトタイプの初飛行を完了した。
この初飛行により、第5世代のフライバイワイヤコンセプトや固定ピッチのリフターローターを含む主要システムの統合が確認された。同社は今回のホバー飛行に続いて複数回の飛行を実施し、2026年を通じて徐々に飛行範囲を拡大し、完全な翼面飛行への移行を進める。
Eveは認証取得を目指した飛行試験キャンペーンを実施するため、6機の適合プロトタイプを製造する予定である。同社は主要認証機関であるブラジル民間航空局との協議を継続し、認証プロセスを進めている。
Eveは2027年に型式証明の取得、初号機の納入、運用開始を予定している。プログラムの次のステップには、FAA、EASAを含む他の規制当局および検証機関との継続的な協議が含まれる。
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Eve Air Mobility Completes Successful First Flight of Full-Scale eVTOL Prototype
【編集部解説】
Eve Air Mobilityの初飛行成功は、エンブラエルという確固たる航空産業の基盤を持つ企業が、eVTOL市場に本格参入したことを示す重要なマイルストーンです。約1分間のホバー飛行という短い時間ではありましたが、これは慎重な開発アプローチの表れといえます。
今回のプロトタイプは「エンジニアリングプロトタイプ」と呼ばれるもので、最終的な量産機とは異なる簡易版です。無人でリモート操縦される仕様ですが、飛行力学や騒音特性については量産機を高精度に再現しているとされています。
Eveが採用する「リフト・アンド・クルーズ」方式は、垂直飛行用の8基のローターと水平飛行用の1基のプッシャープロペラを組み合わせた設計です。この方式の利点は、ティルトローター方式と比べて可動部分が少ないため、機械的な複雑性が低く、メンテナンス性や信頼性の向上が期待できる点にあります。固定ピッチのローターを採用することで、部品点数の削減とコスト低減を実現しています。
認証スケジュールについては、2027年の型式証明取得と運用開始を目指していますが、業界全体を見渡すと、この目標は野心的といえます。eVTOL業界の専門家の多くは、現実的な認証取得時期を2028年から2030年と見ており、2027年は「希望的観測」との評価もあります。ただし、ブラジル民間航空局は2027年の認証を「現実的」と評価しており、むしろ2026年の前倒しを希望するなど、積極的な姿勢を示しています。
Eveの強みは、エンブラエルの56年間にわたる航空機開発の実績とインフラを活用できる点です。過去20年間で多くの航空機を認証してきた実績を持つエンブラエルのノウハウは、認証プロセスにおいて大きなアドバンテージとなるでしょう。
市場面では、すでに約2,800機から3,000機の予約を30社の顧客から獲得しており、これはeVTOL業界で最大級の受注残高です。ユナイテッド航空、BAEシステムズ、タレス、ブラジル国立開発銀行などの出資を受けており、資金面でも比較的安定した状況にあります。
技術仕様としては、パイロット1名と乗客4名を搭乗させ、航続距離は約100キロメートル、巡航速度は時速200キロメートル程度を想定しています。将来的には無人運航が認証されれば、最大6名の乗客を運ぶことが可能になります。
課題としては、認証プロセスの複雑さだけでなく、バーティポート(垂直離着陸場)などのインフラ整備、電力網の対応、航空交通管理システムの統合など、エコシステム全体の構築が必要です。また、バッテリー技術の制約により航続距離が限定されるため、当面は都市内の短距離移動に用途が限られます。
2026年には数百回の飛行試験を実施し、段階的に飛行範囲を拡大して翼面飛行への移行を目指します。この移行フェーズはeVTOLの飛行試験で最も技術的に困難とされる段階であり、ここでの成功が認証取得の鍵を握ります。
【用語解説】
eVTOL(イーブイトール)
Electric Vertical Take-Off and Landingの略で、電動垂直離着陸機を指す。電動モーターとバッテリーを動力源とし、ヘリコプターのように垂直に離着陸できる航空機。都市部の交通渋滞緩和を目的とした次世代モビリティとして開発が進められている。
フライバイワイヤ
パイロットの操縦入力を電気信号に変換し、コンピューターを介して機体を制御するシステム。機械的なケーブルや油圧系統を電子制御に置き換えることで、軽量化と高度な飛行制御を実現する。現代の旅客機では標準的な技術。
リフト・アンド・クルーズ方式
垂直離着陸用のローターと水平飛行用のプロペラを別々に装備する設計方式。ティルトローター方式と異なり、飛行中にローターやプロペラの角度を変える必要がないため、機械的な複雑性が低く信頼性が高い。
固定ピッチローター
ブレードの角度(ピッチ)が固定されたローター。可変ピッチと比べて構造が単純で軽量化とコスト削減が可能だが、回転数の制御で揚力を調整する必要がある。
ANAC(アナック)
Agência Nacional de Aviação Civilの略で、ブラジル民間航空局。ブラジルにおける航空機の安全基準や型式証明を管轄する規制当局。Eveの主要認証機関として、eVTOLの認証プロセスを主導している。
FAA(エフエーエー)
Federal Aviation Administrationの略で、米国連邦航空局。米国における航空機の安全基準や型式証明を管轄する世界最大の航空規制当局。eVTOL認証においても主要な役割を果たす。
EASA(イーアーサ)
European Union Aviation Safety Agencyの略で、欧州航空安全機関。欧州連合における航空安全基準の策定と監督を行う規制当局。
型式証明
航空機の設計が安全基準を満たしていることを規制当局が認証する制度。この証明を取得しなければ、航空機を商業運航に使用することはできない。
バーティポート
eVTOLの離着陸場。従来の空港よりも小規模で、都市部のビル屋上や駐車場などに設置可能な垂直離着陸専用の施設。充電設備や旅客待合施設を備える。
【参考リンク】
Eve Air Mobility(外部)
エンブラエルから派生したeVTOL開発企業の公式サイト。航空機の仕様、開発状況、パートナー企業の情報を掲載。
Embraer(エンブラエル)(外部)
ブラジルの航空機メーカーで世界第3位の旅客機製造企業。56年間の航空宇宙産業の実績を持つ。
ANAC(ブラジル民間航空局)(外部)
ブラジルの航空規制当局。Eveの主要認証機関としてeVTOLの型式証明プロセスを主導。
FAA(米国連邦航空局)(外部)
米国の航空規制当局。eVTOL認証の国際的な基準作りにおいて中心的な役割を果たす。
EASA(欧州航空安全機関)(外部)
欧州連合の航空安全規制当局。eVTOLの認証基準策定においてFAA、ANACと協調。
【参考記事】
Embraer’s Eve Begins Electric Air Taxi Flight Tests(外部)
Eveの初飛行を詳細に報じた記事。約1分間のホバー飛行と第5世代フライバイワイヤシステムの検証を報告。
Eve Air Mobility completes first hover flight of eVTOL prototype(外部)
Flight Globalによる初飛行レポート。約10メートルの高度でホバー飛行を実施し、今後30回の試験飛行を計画。
Brazil’s ANAC sees realistic path to certify Embraer’s Eve eVTOL by late 2027(外部)
ANAC長官が2027年認証を現実的と評価し、2026年への前倒しを希望。2,900機の予約を獲得済み。
Eve eVTOL makes its first flight in Brazil(外部)
Eveの初飛行が認証プログラムの飛行試験段階への移行を意味する重要なマイルストーンであることを解説。
‘US air taxi certification likely pushed to 2027’(外部)
FAA業界デーの発言を基に、米国でのeVTOL型式証明が2027年以前には発行されない可能性を報告。
【編集部後記】
空飛ぶタクシーの実現が、いよいよ現実味を帯びてきました。Eveの初飛行成功は、エンブラエルという確かな技術基盤を持つ企業が本格参入したことを意味します。都市の交通渋滞から解放される未来は、私たちが想像するよりも早く訪れるかもしれません。
一方で、2027年の運用開始という目標は楽観的との見方もあります。みなさんは、eVTOLがいつ頃、どのような形で日常生活に溶け込むと考えますか。料金や安全性、騒音など、実用化に向けた課題についても、ぜひご意見をお聞かせください。
